15個汽車設計發展史上的靈魂人物

發布日期:
2019年10月17日
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在汽車設計百年發展史中,一部分天才,像流星一樣劃過天空,為世界帶來驚喜。他們中的一些還在世,并依然在汽車設計世界發揮著舉足輕重的作用;而一些已經離去,但留下了讓世人銘記的財富。

1. 哈利·厄爾Harley Earl:汽車設計之父

哈利·厄爾,1893年出生于美國洛杉磯的好萊塢,在父親建立的汽車改裝廠里耳濡目染,為好萊塢明星電影進行汽車定制改裝,后進入通用從事凱迪拉克的設計工作。1927年,時任通用總裁的阿爾弗雷德·斯隆(Alfred P. Sloan)成立了全球汽車企業第一個設計部門——藝術與色彩部,并邀請哈利·厄爾擔任部門主管

在藝術與色彩部,哈利·厄爾提出了“有計劃的廢除制度”,將汽車設計作為企業研發的重點,聯合了市場營銷,為開拓消費者需求引領了汽車時尚,并首次提出“概念車設計”的理念,為通用成為世界第一大汽車集團做出了巨大貢獻。

2. 費迪南德·波爾舍Ferdinand Porsche:德國汽車教父

費迪南德·波爾舍,這位著名的汽車設計大師,正是奠定了我們今天汽車摸樣的開拓者。他的信條是“設計應該是實用的,這種實用是不需要向消費者灌輸思想,讓人一看便知的。”

1900年,時年25歲的費迪南德·波爾舍制造了世界上第一臺Hybrid混合動力車Lohner-Porsch,如今成為新能源汽車的主流方向。他也是大眾和保時捷品牌的奠基人。

3. 喬治亞羅 Giorgetto Giugiaro

1938年,在意大利西北部小城Garessio一戶普通的藝術世家,誕生了一位叫做喬蓋托·喬治亞羅的新生兒。這位天才率領的Italdesign設計工作室至今為全球汽車帶來多大3500款車型。

喬治亞羅是大眾第一代高爾夫的設計者,同時也是阿斯頓馬丁DB系列的設計師,他為幾乎所有品牌設計過明星車型:豪華品牌、頂級跑車、大眾主流品牌,也包括中國的自主品牌汽車。

4. 吉奧瓦尼·博通Giovanni Bertone:世界汽車設計的開拓者

1912年11月,28歲的吉奧瓦尼·博通(Giuseppe Bertone)帶領著三個工人在都靈開辦了馬車修理作坊,成為了博通公司的前身。博通是世界三大汽車設計公司之一,誕生了諸如喬治亞羅和馬賽羅·甘迪尼這樣的設計大師。博通曾長期占據汽車設計領域的霸主地位,并多次引導汽車設計潮流。

5. 賓法家族the Pininfarinas:法拉利御用團隊

意大利設計公司賓尼法尼納由巴提斯塔·賓法瑞納(Battista Pininfarina)在1930年代創建,是一個自行設計生產車身的小作坊,1950年代開始以汽車設計為主要業務,為意大利各品牌設計多款經典產品,也為捷豹、標致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等公司做過業務。1952年,賓尼法利納成為法拉利的御用設計團隊,幾乎設計了全部的法拉利超級跑車。

其祖孫三代都是著名的設計天才,業界流傳這樣一句話,“想請豪華汽車設計師出手的話,請致電賓尼法瑞納!”令人惋惜的是,如果不是2008年的一場車禍,孫子安德列·賓尼法瑞納很可能將家族企業發揚光大。

6. 馬塞羅·甘迪尼Marcello Gandini:跑車天才

馬塞羅·甘迪尼生于1938年,與喬治亞羅不僅同年出生,也是同門師兄弟。甘地尼是博通創始人吉奧瓦尼·博通之子努西奧·博通(Nucci Bertone)最寵愛的徒弟,博通形容他在跑車設計方面“簡直是天才”。

甘迪尼設計了多款經典跑車,在整個70年代他的出色作品比努西奧本人的還要多,為建立博通公司的聲譽立下汗馬功勞。時至今日,還能數出一大批由他設計的膾炙人口的車款,如Miura,Countach,Diablo等等。

7. 帕特里克.勒.夸蒙特Patrick le Quément:原雷諾設計總裁

帕特里克.勒.夸蒙特起先是福特汽車的設計師,后被大眾汽車主席卡爾.漢恩(Carl Hahn)邀請建造了一個開發研究設計中心,做得有聲有色。

1987年前后,雷諾設計中心開始發展壯大,從德國大眾-奧迪汽車的設計中心挖角。雷諾汽車總裁雷蒙德.勒維(Raymond Levy)出面,找夸蒙特幫忙重振雷諾。夸蒙特自此成為雷諾中心的總設計,一直到2009年10月份。夸蒙特的設計,總是棱角分明、自成一體。

8. 克里斯·邦格 Chris Bangle:原寶馬設計總監

克里斯·邦格是2000年以來汽車設計新生力量的杰出代表,他以大膽果決的設計決心推出了火焰式寶馬曲面,極大影響了目前汽車設計造型風格。至今,他的思路還在各大車型上得到運用。

以他主導的BMW設計團隊在2001年推出第四代寶馬7系,嘗試了前所未有的大膽設計。第四代7系徹底顛覆了人們對BMW風格的認識,完全打破了寶馬的設計傳統。

9. 布魯諾·薩科Bruno Sacco:原奔馳設計總監

1933年,布魯諾·薩科出生在意大利的烏迪內。從1975至1999年,他在梅賽德斯-奔馳掌門整整22年,奠定了奔馳的品牌設計戰略,也設計了大量具有品牌識別性的設計元素,比如統一的三星叉為主的格柵。

梅賽德斯-奔馳對品牌識別和持續性的興趣頗大,經由布魯諾·薩科,最終演變成一門完善的設計哲學,他推動著這門哲學向前發展,并因此建立了德國的汽車美學。薩科所堅持的設計連貫性也曾一度受到批評,但它糅合革新的潮流和特殊的傳統價值,最終使得梅賽德斯-奔馳成為世界上最成功的汽車品牌之一。

10. Walter-de-silva瓦爾特·德·席爾瓦:大眾設計總監

瓦爾特·德·席爾瓦,現任大眾集團設計總監,他是這個時代最出色的汽車設計師之一,同時也是“家族”設計概念的主導者。我們所見的高爾夫6、大眾CC、尚酷,奧迪A6、Q7、R8等車型都與他相關。

2007年1月,德·席爾瓦被大眾汽車集團董事長文德恩任命,代替居納克(Murat Günak)接任大眾集團設計總監,負責大眾集團所有乘用車品牌的整體戰略,包括斯柯達、西亞特、大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪等。

11. 彼得·希瑞爾Peter Schreyer:起亞設計總監

正是這個人,改變一個品牌。改變一個品牌設計理念和基因其實是個相當漫長的工程,但彼得?希瑞爾僅用五年的時間就達到了。在入主韓國起亞之前,他已經是歐洲三大汽車設計師之一,曾擔任奧迪、大眾首席設計師,先后設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型。

2006年9月1日,彼得·希瑞爾放棄了為他帶來設計界至高榮譽——英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜的大眾集團而加入起亞,全面監管起亞在德國法蘭克福、美國洛杉磯、日本東京以及韓國南陽的旗艦設計中心,負責起亞在全球的設計研究工作。

12. 中村史郎Shiro Nakamura:日產設計總監

中村史郎是亞洲設計師中的佼佼者,是東方設計師中少有的與歐美設計大師齊名的人物。是中村史郎讓世界知道汽車設計界存在著“Japanese Style”。

上世紀末日產幾近破產時,依靠雷諾的收購獲得重生,而中村史郎擔任日產設計總監之后,利用設計手段最大實現了日產的復興,使技術日產變成了設計日產。如今的日產品牌追求比較自由、新潮的設計,注重年輕活力的形象,已經打破原來的陳舊古板。

13. 嚴凱倫Ian Callum:捷豹設計總監

嚴凱倫是著名的英國設計師,畢業于英國著名皇家藝術學院,具有近40年的汽車設計經驗。他是個天才設計少年,14歲時已獲得在捷豹工作的機會。之后他在考文垂大學學習交通工具設計專業,又在皇家藝術學院持續深造。

1979年至1990年,他連續11年在福特全球設計工作室工作。自1999年被聘為捷豹設計總監以來,他主導了包括XJ、XK車系在內多個捷豹設計,取得了巨大成功。

14. 愛德華·威爾本Edward Welburn:通用設計總裁

愛德華·威爾本1950年出生于美國費城,1972年在華盛頓特區霍華德大學工藝美術學院畢業,所學專業為雕塑與產品設計。2003年10月1日起,他擔任通用汽車北美公司設計總裁,從而成為通用汽車歷史上第六位首席設計師。

2005年3月1日,威爾本被任命為通用汽車公司全球產品設計總裁,成為首位通用公司全球產品設計中心領導者,負責通用所有汽車產品內、外飾設計的研發工作。其統領的全球研發團隊在8個國家設有11個設計中心,擁有1400多位專業設計人員。

15. 杰·梅斯J. Mays:前福特設計總裁

1997年起,他就加入福特汽車,直到2013年年底退休共在福特工作16年,對福特汽車的設計產生重要影響。2003年,梅斯擔任集團設計總裁,2004年兼任首席創意總監,主導設計福特旗下65款產品線,包括野馬GT、捷豹F-Type在內的35款新車型以及馬自達的15款車型。

在福特,很多主要車型都出自梅斯之手,如2013款Fusion、2012款福克斯Focus、2011款嘉年華、2010款Taurus和Taurus SHO。但其實,他的輝煌不僅于此。在加入福特前,他曾在寶馬、大眾和奧迪任職,設計了大眾新甲殼蟲和第一代奧迪TT。

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制訂汽車研發項目中涉及汽車產品開發、設計、改進的有關工作計劃;組織開展整車開發、配套、零部件設計工作,并提供創新建議;組織開展變速器、離合器及相關汽車零部件和系統的選型、布置、性能匹配優化和汽車開發項目的技術管理;組織開展汽車設計開發項目的委托試制和驗收工作;通過汽車樣品生產,協……閱讀全文 >>

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